美加动手加大施压新总统上任就宣布墨西哥将移除中国造零件！
“墨西哥翻脸了！”“这次还真是冲着中国来的。”
最近，墨西哥新总统辛鲍姆的一纸禁令，把中国制造的零部件踢出了游戏圈，引发了广泛热议。
故事要从墨西哥这个“美洲汽车后花园”说起。近年来，中国车企为避开美国的高额关税，纷纷到墨西哥建厂。为什么选墨西哥？因为这里地理位置绝佳，北靠美国，南接南美市场，不仅运输便利，还能利用美加墨自由贸易协定享受低税甚至零关税，简直是天然的中转站。特别是在新莱昂州和阿韦拉州，大批中国零部件供应商扎堆建厂，北卖零部件，南卖整车，搞得风生水起。
然而，这一切的平衡在11月被打破。辛鲍姆，这位墨西哥历史上第一位女总统，刚上任就亮出了“投名状”，她直接宣布：墨西哥要移除中国制造的零部件，未来只能用墨西哥本地或美国制造的替代品。这招一出，等于是直接掐住了中国汽车企业的咽喉。
墨西哥态度转变得这么快，背后原因还得看美加的手段。今年早些时候，美国已经明确对中国新能源车和零部件加征100%的关税，完全不想让中国车进北美市场。而中国车企的“墨西哥套路”正好打了美方的脸——你关税再高，我绕道墨西哥生产，最后一样能低税进入美国。
美国当然不高兴啊。于是，他们开始频频给墨西哥施压，甚至威胁要取消墨西哥在美加墨自由贸易协定中的资格。这一招打得很准，墨西哥的经济命脉极度依赖协定，尤其是汽车工业。如果被踢出协定，墨西哥的汽车产业将遭遇致命打击。历史告诉我们，面对美加这样的“老大哥”，墨西哥不得不妥协。
辛鲍姆这次的表态，不仅是表忠心，更是在美加的夹缝中谋生存。她甚至对外宣称，墨西哥不是中国产品进入美加市场的跳板，并承诺要向美加证明这一点。话都说到这份上了，接下来就是实际行动了。所以，这一纸禁令也就不让人意外了。
禁令的打击不只是针对零部件那么简单。墨西哥一直是中国车企出口整车和零部件的重要前哨站。比如，2022年，中国车企在智利卖了21.2万辆车，巴西市场更是大得惊人。而这些南美国家的整车供应，大部分都通过墨西哥来中转。如果墨西哥切断这条路，中国车企不仅在北美市场寸步难行，连南美的销售链条也会受到冲击。
更让人感到复杂的是，墨西哥前不久对中国的态度还挺友好的。今年10月，墨西哥还公开反对美国封杀中国智联网汽车产品，称这种做法会损害墨西哥汽车工业发展。更早的时候，墨西哥甚至还从中国采购了一批入境扫描设备，公开表示不会因为国别限制合作。短短一个月，态度大变，这反转幅度可以说是相当硬核。
其实，墨西哥的处境也挺尴尬的。一边是中国作为巨大的投资来源，创造了不少就业机会；另一边是美加作为主要消费市场，控制着经济命脉。尤其是《美加墨协定》这一关键条约，墨西哥无法承受被踢出去的后果。为了平衡两边的压力，辛鲍姆只能选择牺牲中国合作，换取与美加的贸易稳定。
对于中国车企来说，这次禁令可不是小打小闹。原本通过墨西哥绕开高关税的策略是重要的市场布局，现在等于直接被堵死。零部件供应链断裂，建厂投资可能成了沉没成本，整个北美和南美市场的拓展难度大幅增加。
不过，禁令带来的后果也可能反噬墨西哥自身。中国车企在墨西哥投入了大量资金和技术，这些合作对当地经济发展起到了重要推动作用。如果中国企业选择撤资，墨西哥将失去一大批优质投资，也会影响就业和经济增长。
说到底，这场博弈折射的是中美竞争的影子。墨西哥作为夹在中间的小国，虽然曾试图左右逢源，但最终还是不得不向“老大哥”低头。而这场风波对全球汽车产业链的影响，恐怕才刚刚开始。
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