租台三菱Xpander畅游墨西哥：一窥廉价MPV生存法门
三菱Xpander作为东南亚市场热门MPV，以其超大空间、实用设计和性价比在墨西哥也备受青睐。本文作者一家六口租此车畅游墨西哥，亲身体验了其超乎想象的空间利用、便捷的出入设计和实用的功能性。尽管动态表现一般，但整体舒适性和操控性仍超预期，是廉价MPV中的佼佼者。
如果要把全球的MPV分为几个流派，那么除了北美、欧洲、日本和中国以外，东南亚是另外一个重要的区域市场。
在2003年丰田推出了Avanza以后，2004年的丰田Innova、2006年的日产骊威、2012年的铃木Ertiga、2016年的大发Sigra，都是专门针对东南亚市场推出的产品。它们的共同特点是：相比欧美中的主流MPV产品，会更显得窄高一些，通常车高只是略小于车宽，而外观和内饰往往也会显得廉价一些，而且主要集中在紧凑型MPV这个级别。
除了在东南亚畅销以外，他们在拉美、南非和印度也有一定的市占率，而在中国市场也一度出现了宝骏730这样相当成功的类似品。
对于这个细分市场，三菱Xpander可以说来得相当晚。它在2017年才出现，到目前为止也只有这一代而已。然而，三菱Xpande却很快成为了整个东南亚最为成功的MPV车型。
2024年，三菱Xpander在印度尼西亚、马来西亚、泰国这三大传统汽车市场分别排在第7位、第21位和第14位。除了在马来西亚不如贴牌本土品牌Perodua Alza（即丰田Avanza）以外，在印尼和泰国都是最畅销的紧凑型MPV。而在菲律宾和越南两大新兴市场更是排到了所有车型的第4和第1位。
这次我们全家“三大三小”六口人来墨西哥旅游，租到的就是这款Xpander，也是墨西哥各大租车公司最常见的车型之一。
第一眼看到Xpander，是非常让人怀疑它能否装下我们六个人和所有行李的。我们的一对双胞胎才1岁，要坐后向儿童安全座椅，需要相当大的纵向空间。而我们同时还有非常大的露营车式的四人儿童车——毕竟当我们出发打车去机场时，汉兰达都需要折叠整个第三排才能放下。除此之外还有两个登机箱和两个比较大的背包，甚至我们还计划在机场租上车以后顺路去超市采购一下这几天吃的东西。而Xpander的车身尺寸不过4475、1750、1700mm，看起来比一般的紧凑型SUV还要小一些，实在无法想象它怎么能够坐得下我们。
而Xpander的实际空间超乎想象。尽管轴距只有2775mm，但以我1.86米的身高，如果把驾驶位座椅靠背调得更竖直一些，它甚至可以在同一侧坐下三个我，而二三排的腿也只是刚刚蹭到前排的座椅靠背而已。更难得的是，第三排座椅的坐高尚可，以我的身高都不算蜷腿。
行李空间方面，即使三排座椅全部立起，后备箱也能很轻松的放下两个登机箱和两个背包，目测大概最多可放下六个登机箱。而将第三排折叠一侧，也能够塞下我们的超大婴儿车。
为什么Xpander能够有这么大的实际空间？除了车身造型对“好看”没什么追求、主要考虑实用性以外，另一个重要原因似乎是座椅的靠背比较薄。不过因为使用的材料本身承托力不错、同时表面柔软且触感细腻舒适，乘坐的舒适性倒是相当不错。
除了相当优秀的空间设计以外，Xpander在功能性上也相当不错。
虽然作为一款廉价MPV，它并没有采用侧滑门，但二三排的出入便利性相当不错。第二排的40%侧和60%侧座椅都可以很轻松的通过一个扳手将座椅靠背向前折叠，然后继续将座垫连通椅背整体向前滚翻90度，这时进入第三排的开口极为宽敞，甚至比大部分采用侧滑门和常见的椅背向前倾下后座椅前移的中大型MPV进入的开口还大。而同时这种设计也可以在第二排提供一个垂直高度更大的储物空间。
Xpander采用2-3-2座椅布局。而由于车身宽度只有1.75米，如果硬要在第三排放三个座椅，不但中座基本没法用，还会影响边座的舒适性，因此第三排布置2个座椅要务实得多。
而第二排的宽度为全车最大，三座设计有相当的实用性。我们只要把右座和中座的安全座椅都尽量靠右，此时左侧的座椅甚至仍然可以向前翻折，给第三排提供进出通道。
此外，第三排还提供了扶手上的杯架、手机架和USB充电口。中控屏幕虽然比较小，但也仍然提供了CarPlay。第三排尽管没有独立空调出风口，但好在第二排整个天花板顶部有一整块大面积的空调出风口，还可以单独调节，保证了第三排乘客在炎热天气时的舒适性。
动态方面的表现没有静态体验那么出众，但依然超出预期。
1.5升自然吸气发动机最大功率为105匹马力，并不算低，但对于一台时常有较大载重的MPV来说，自然也称不上强劲。特别是低扭有些不足。
墨西哥销售的版本并没有像东南亚市场一样在中期改款时换装CVT变速箱，仍然采用的是在今天显得非常老旧的4AT，但平顺性相当不错，深踩油门后不会很快降挡，但也不会出现什么闯动。
虽然车身有点窄高，但它的操控性能也还不错，快速过弯时侧倾并不明显，跟大部分紧凑型SUV的表现差不多。
作为一台主打高性价比的MPV，Xpander的底盘舒适性当然算不很好。遇到大沟坎的时候会有点硬颠。对小震动的过滤也不算充分。但整体来说，它还是比我预期中的一台入门级定位的廉价MPV要好，整体上并不显得单薄松散。
相对的短板应该是隔音水平了。在低速行驶时，车辆对外界环境噪音的隔绝还算不错，但如果高速行驶，风噪和路噪都会比较明显地传进车内。当然整体隔音表现也算符合、甚至高于我对一台廉价紧凑型MPV的预期。
总体来说，虽然在2025年的今天，Xpander的外形多少显得过于平淡乏味，车身比例也显得很“肉”，但它却表现出了相当出色的内部实用性，而动态的表现在这个级别也不差。因此，它能够在三菱这样一个弱势品牌旗下取得如此出色的销售成绩，也就再合理不过了。
